我國瀝青混凝土路面設計以彎沉爲設計指標
，應用多層彈性理論用計算方法確定路面厚度
，並對層底拉應力驗算
。但是這裏有一個前提假設是“層間接觸條件爲完全連續體系”而實際施工路面按三層或四層施工
，施工中雖然採取了封層、粘層等措施
，路面層間連接仍是薄弱環節
，路面施工往往在通車前
，各分項工程交叉施工無法避免
，層間污染嚴重
，突出問題是分層施工後層間粘結不緊密
，造成路面層間不連續
，路面開裂後水進入空隙
，行車時的動水壓力和靜水壓力使瀝青與石料剝落
，出現路面松散、坑槽
。